Per conseguire l’ambizioso obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 del 55% entro il 2030, l’Unione europea ha adottato una serie di proposte per modificare 13 atti legislativi, insieme a documenti di base e valutazioni d’impatto molto interessanti.
Come ha detto il commissario europeo per il clima Frans Timmermans, “Sarà difficile, ma prima cominciamo, minori saranno i costi e l’impatto sulle nostre vite”.
Nel perseguimento di questo sforzo ci sono 3 proposte più significative:
Cambiamenti nei prezzi delle emissioni: ETF
In termini di quote di emissione di Co2, lo strumento più importante è l’ETS. Si tratta di un sistema di scambio di emissioni in cui il numero di quote in circolazione è determinato sulla base di algoritmi stabiliti dalla direttiva, e i ricavi delle emissioni vanno ai bilanci nazionali.
Il sistema copre attualmente i settori energetico e industriale, che rappresentano il 41% delle emissioni dell’UE.
Il progetto prevede una maggiore riduzione del numero di quote emesse rispetto al documento precedente: Questa riduzione graduale sarà accompagnata da una riduzione una tantum di 117 milioni di quote.
Le misure di cui sopra dovrebbero portare a un ulteriore aumento dei prezzi, che sono già stati alti negli ultimi mesi, superando i 50 euro. Questo comporterà un significativo deterioramento della redditività dell’uso del carbone e del gas naturale come combustibile per le centrali elettriche, che colpirà in misura maggiore i paesi dell’UE con una produzione di energia ad alto contenuto di carbonio, come la Polonia.
A tal fine, la Commissione ha deciso di estendere la portata del Fondo di modernizzazione, che è alimentato dai contributi dei paesi più ricchi dell’UE, in modo che la Polonia riceva il 43% del piatto come principale beneficiario del fondo, o il 34% (considerato insufficiente). (ritenuto insufficiente) se il programma viene esteso a Grecia e Portogallo.
Bruxelles, che prevede anche di estendere l’ETS ai settori dell’edilizia e dei trasporti a partire dal 2026, prevede che nel quadro di questa misura anche i produttori di carburante compreranno quote di emissioni, anche se inizialmente a prezzi ridotti. La Germania sta per introdurre uno schema simile per i trasporti e gli edifici, con un prezzo di 25 euro per tonnellata di Co2 e un aumento di prezzo stimato (dall’associazione locale dei consumatori VZBV) di 7 centesimi al litro (8 per il diesel).
Per garantire che l’aumento dei prezzi del carburante e del riscaldamento non colpisca le fasce più povere della società, Bruxelles prevede di creare un ulteriore fondo sociale per il clima, rivolto alle famiglie più povere e ai micro-imprenditori, con un budget di 72,2 miliardi di euro tra il 2025 e il 2031, finanziato in parte da una tassa sul clima (CBAM).
Tassa sui confini climatici (CBAM).
Si tratta di una tassa che si applicherà agli importatori dal 2026. Attualmente, ogni tonnellata di cemento o fertilizzante prodotto nell’UE è parzialmente addebitato per le emissioni, mentre una tonnellata dello stesso acciaio o ammoniaca prodotta in Russia, Cina o Stati Uniti non lo è.
Per cominciare, il sistema coprirà il commercio di cemento, acciaio, fertilizzanti, alluminio ed elettricità importati nell’UE, prevedendo un periodo di transizione tra il 2023 e il 2026, durante il quale gli importatori dovranno segnalare le emissioni dei prodotti, ma a costo zero.
Gli importatori dovranno richiedere i certificati che provano le emissioni di carbonio del produttore di cui vogliono importare il prodotto. La Commissione stima che lo schema coprirà inizialmente 1.000 aziende importatrici, che effettuano 239.000 transazioni all’anno e comprano merci da 510 produttori in tutto il mondo. I principali partner commerciali dell’UE – Cina, Stati Uniti e Russia – hanno già espresso preoccupazione per la tassazione climatica di confine. Per affrontare queste preoccupazioni, Bruxelles offrirà ad altri paesi un incentivo per introdurre i propri sistemi di scambio di emissioni, il cui costo sarà deducibile dal CBAM.
Auto a zero emissioni
Anche questa è una rivoluzione annunciata – Bruxelles vuole che ogni nuova auto immatricolata nell’UE sia a zero emissioni entro il 2035, che possa utilizzare l’elettricità, l’idrogeno o i biocarburanti, e che segua lo sviluppo delle infrastrutture necessarie: caricatori di auto elettriche distanziati ogni 60 km sulle strade principali d’Europa e stazioni di rifornimento di idrogeno ogni 150 km.
Questi cambiamenti proposti hanno il potenziale per alterare significativamente il paesaggio dei mercati energetici in Europa, qualunque sia la loro forma finale il loro obiettivo principale è quello di rendere l’azione per ridurre le emissioni di gas a effetto serra ancora più conveniente
